Często zadawane pytania

Usterki trójfazowych silników asynchronicznych można ogólnie podzielić na dwie części: usterki elektryczne i usterki mechaniczne.
Do usterek mechanicznych zaliczają się: nieprawidłowe wymiary lub uszkodzenia łożysk, tulei łożysk, pokrywek olejowych, zaślepek końcowych, wentylatorów, gniazd i innych części oraz zużycie części wału.Do usterek elektrycznych zalicza się głównie: uszkodzenie uzwojenia stojana i wirnika, uszkodzenie między zwojami (fazą), zwarciem do masy itp.

Stojan i wirnik wykonane są z wzajemnie izolowanych blach ze stali krzemowej i stanowią część obwodu magnetycznego silnika.Uszkodzenia i odkształcenia rdzeni stojana i wirnika są spowodowane głównie następującymi czynnikami.
(1) Nadmierne zużycie łożysk lub zły montaż, powodujące tarcie stojana i wirnika, powodujące uszkodzenie powierzchni rdzenia, co z kolei powoduje zwarcie pomiędzy elementami ze stali krzemowej, zwiększając straty żelaza w silniku, powodując również wzrost temperatury silnika wysoki, gdy stosuje się drobny pilnik i inne narzędzia do usuwania zadziorów, należy wyeliminować krótkie połączenie elementu ze stali krzemowej, oczyścić, a następnie pokryć farbą izolacyjną, a następnie podgrzać i wysuszyć.
(2) Powierzchnia rdzenia żelaznego jest zardzewiała z powodu wilgoci i innych powodów, należy ją wypolerować papierem ściernym, oczyścić i pokryć farbą izolacyjną.
(3) Rdzeń lub zęby ulegają spaleniu na skutek wysokiej temperatury generowanej przez uziemienie uzwojenia.Do usunięcia stopionego materiału i osuszenia go farbą izolacyjną można użyć narzędzia takiego jak dłuto lub skrobak.
(4) Połączenie rdzenia z podstawą maszyny jest luźne i można dokręcić oryginalne śruby pozycjonujące.Jeżeli śruby pozycjonujące zawiodą, należy ponownie wywiercić otwory pozycjonujące i uderzając w podstawę maszyny, dokręcić śruby pozycjonujące.

Gdy w łożysku tocznym zabraknie oleju, będzie słyszalny dźwięk kości.Jeśli słychać nieciągły odgłos przechodzenia, może to oznaczać pęknięcie stalowego pierścienia łożyska.Jeśli łożysko zostanie zmieszane z piaskiem i innymi odpadami lub części łożyska będą lekko zużyte, będzie generować niewielki hałas.Kontrola po demontażu: najpierw sprawdź korpus toczny łożyska, wewnątrz i na zewnątrz stalowego pierścienia pod kątem uszkodzeń, rdzy, blizn itp. Następnie ściśnij dłonią pierścień wewnętrzny łożyska i wypoziomuj łożysko, wciśnij zewnętrzny pierścień stalowy drugą ręką, jeśli łożysko jest dobre, zewnętrzny pierścień stalowy powinien obracać się płynnie, bez wibracji i wyraźnych zacięć w obrocie, bez regresji zewnętrznego pierścienia stalowego po zatrzymaniu, w przeciwnym razie łożyska nie będzie można dalej używać.Lewa ręka utknęła w pierścieniu zewnętrznym, prawa ręka ściska wewnętrzny stalowy pierścień, pchając we wszystkich kierunkach, jeśli podczas pchania czujesz się bardzo luźno, oznacza to poważne zużycie.

Naprawa usterek Na powierzchni łożyska dostępne są plamy rdzy. 00 papier ścierny wytrzeć, a następnie do czyszczenia benzyną;pęknięcia łożyska, pęknięty pierścień wewnątrz i na zewnątrz lub nadmierne zużycie łożyska, należy wymienić łożyska na nowe.Przy wymianie nowego łożyska należy zastosować ten sam typ łożyska, co łożysko oryginalne.Czyszczenie i tankowanie łożysk.

Proces czyszczenia łożysk: najpierw zeskrobać zużyty olej z powierzchni stalowej kulki;wytrzyj resztki zużytego oleju bawełnianą szmatką;następnie zanurz łożysko w benzynie i wyszoruj stalową kulkę szczotką;następnie przepłucz łożysko czystą benzyną;na koniec połóż łożysko na papierze, aby benzyna odparowała i wyschła.

Proces smarowania łożysk: Przy wyborze smaru do łożysk tocznych głównym czynnikiem branym pod uwagę są warunki pracy łożyska, takie jak wykorzystanie środowiska (mokre lub suche), temperatura robocza i prędkość silnika.Ilość smaru nie powinna przekraczać 2/3 objętości komory łożyskowej.
Dodając olej smarowy do łożyska, należy go wycisnąć z jednej strony łożyska, a następnie delikatnie zeskrobać palcem nadmiar oleju, o ile olej da się dodać do momentu, w którym będzie można równomiernie uszczelnić stalową kulkę .Dodając olej smarowy do pokrywy łożyska, nie należy dodawać go za dużo, wystarczy około 60-70%.

(1) zginanie wału, jeśli zagięcie nie jest duże, można naprawić poprzez szlifowanie średnicy wału, metodą pierścienia ślizgowego;jeżeli zagięcie jest większe niż 0,2mm, można włożyć wał pod prasę, w śrucie skorygować ciśnienie zginające, skorygować powierzchnię wału za pomocą szlifowania tokarskiego;takie jak zginanie jest zbyt duże, należy je wymienić na nowy wał.
(2) Zużycie szyjki wału Zużycie szyjki wału nie jest duże, może znajdować się w szyjce z warstwą chromowania, a następnie szlifować do wymaganego rozmiaru;nosić więcej, może być w szyjce napawania, a następnie na tokarce do cięcia i szlifowania;jeżeli zużycie czopa jest zbyt duże, również w czopie 2-3mm, a następnie obrócić tuleję na gorąco w czopie, a następnie dokręcić do wymaganego rozmiaru.
Pęknięcie wału lub pęknięcie poprzeczne wału nie przekracza 10%-15% średnicy wału, pęknięcia wzdłużne nie przekraczają 10% długości wału, można je naprawić metodą napawania, a następnie dokładnym obróceniem do wymaganego rozmiaru.Jeśli pęknięcie wału jest poważniejsze, wymagany jest nowy wał.

Jeżeli w obudowie i pokrywie końcowej występują pęknięcia, należy je naprawić poprzez napawanie.Jeżeli luz otworu łożyska jest zbyt duży, co skutkuje zbyt luźnym położeniem pokrywy końcowej łożyska, można równomiernie wybić ściankę otworu łożyska za pomocą stempla, a następnie włożyć łożysko w pokrywę końcową, a w przypadku silników przy większej mocy wymagany rozmiar łożyska można również obrobić poprzez inkrustację lub platerowanie.

Podstawa montażowa silnika nie jest wypoziomowana.Wypoziomuj podstawę silnika i mocno ją zamocuj po wypoziomowaniu fundamentu.
Urządzenie nie jest koncentryczne w stosunku do przyłącza silnika.Ponownie skorygować koncentryczność.
Wirnik silnika nie jest wyważony.Wyważanie statyczne lub dynamiczne wirnika.
Koło pasowe lub sprzęgło jest niewyważone.Wyważanie kalibracji koła pasowego lub sprzęgła.
Wygięta głowica wału wirnika lub mimośrod koła pasowego.Wyprostować wał wirnika, ustawić koło pasowe prosto, a następnie ustawić zestaw do ponownego obrotu.

Nieprawidłowe podłączenie uzwojenia stojana, lokalne zwarcie lub uziemienie, powodujące niezrównoważony prąd trójfazowy i powodujące hałas.
Ciała obce lub brak oleju smarowego wewnątrz łożyska.Wyczyścić łożyska i wymienić na nowy smar na 1/2-1/3 komory łożyska.
Luźne przemieszczenie między stojanem a obudową lub rdzeniem wirnika i wałem wirnika.Sprawdź stan zużycia pasowania, ponownego spawania, obróbki.
Fałszywe tarcie stojana i wirnika.Znajdź najwyższy punkt żelaznego rdzenia, obróbka szlifierska.
Hałas elektromagnetyczny podczas pracy silnika.Trudne do usunięcia poprzez naprawę.

① niska lepkość, wysoka zawartość części stałych i łatwość zanurzenia.
② szybkie utwardzanie, mocne wiązanie i elastyczność.
③Wysokie właściwości elektryczne, odporność na ciepło, odporność na wilgoć i stabilność chemiczna.

a) Szczelina między trzonkiem a płytką jest za mała.
b) Mały otwór pęcherza olejowego i niewystarczający dopływ oleju.
c) wysoka temperatura oleju smarowego.
d) Uraz związany z badaniami płytek szybowych.
e) słaby powrót oleju i niewystarczające zasilanie olejem.