1. Na jezdnię kopalni zostaje spryskana woda, po zawilgoceniu silnika, obniżeniu się izolacji, ognioodpornej powierzchni poważnie zardzewiałej i silnik można dalej używać bez wysychania.
2. Silnik przeciwwybuchowy przenośnika zgrzebłowego przodka często jest pokryty pyłem węglowym, co powoduje słabe odprowadzanie ciepła przez silnik.
3. Nieostrożne postępowanie pod ziemią w kopalni węgla może spowodować uszkodzenie pokrywy i części wentylatora silnika;Spadające skały lub skały węglowe spłaszczają maskę silnika, powodując tarcie pomiędzy wentylatorem a maską;Kamień węglowy wpada do osłony wiatrowej silnika, a wentylator ulega uszkodzeniu podczas pracy silnika.
4. Instalacja przenośnika jest niestabilna, a podczas pracy występują silne wibracje.
5. Gumowy pierścień uszczelniający w urządzeniu wprowadzającym kable w skrzynce przyłączeniowej silnika starzeje się i traci elastyczność.Po wciśnięciu pojemnika z okablowaniem pomiędzy kablem a pierścieniem uszczelniającym powstaje szczelina;Utracono podkładkę sprężystą śruby mocującej, skrzynka wylotowa silnika nie jest ściśle połączona z powierzchnią złącza ramy i utracono właściwości przeciwwybuchowe.
6. Łożysko silnika jest zużyte, zwiększa się luz osiowy i promieniowy, a wał obrotowy porusza się szeregowo podczas pracy.Jednocześnie zwiększa się luz ognioszczelny na połączeniu wału obrotowego z pokrywą wewnętrzną, a minimalny luz jednostronny nie spełnia wymagań normy przeciwwybuchowej.
Tylko poprzez wzmocnienie zarządzania naukowego, racjonalne wykorzystanie silników przeciwwybuchowych, częste konserwacje, remonty i ciągłe utrzymywanie silnika w dobrym stanie, możemy zapewnić bezpieczną i niezawodną pracę silników przeciwwybuchowych w kopalniach węgla.
Czas publikacji: 26 lutego 2024 r
